ブログ

Dec 31, 2023

26 日間でイギリスをボートで巡る: パート 3

Dopo aver visitato la remota costa settentrionale della Scozia, Aquastars si dirige a sud.

スコットランドの人里離れた北海岸を回った後、アクアスターズはループを閉じるために南に向かいますが、時間は残りわずかです…

これは、フィルとニールの英国一周ボート旅行のパート 3 です。まだ読んでいない場合は、必ずパート 1 とパート 2 を最初に読んでください。

26日間で英国を一周するという私たちの慈善活動募金活動は、1時間前まで順調に進んでいた。 私たちはブライトンからジョン・オ・グローツの数マイル南にあるウィックまでわずか11日間で到着しましたが、今朝ウィック港から出てきたとき、私のアクアスター38エイプリルローズは水没した岩の上で震えながら停止しました。

私たちはなんとかマリーナに戻りましたが、曲がったプロペラからの激しい振動で、修理するまでどこへも行けません。これほど離れた場所では簡単な作業ではありません。

港長は移動式クレーンを手配してエイプリル ローズを吊り上げ、数時間以内に彼女は港の壁に止まりました。 ポートプロペラとPブラケットがひどく曲がっています。

船体にはいくつかの小さな擦り傷があり、木製の犠牲キールの 2 メートルの部分が欠落していますが、主要な GRP 構造自体はまだ健全です。

最寄りのプロペラ修理工場は車で約 4 時間離れたバッキーにあります。 明日の08:00までに届けられれば、1日で修理できます。 バンを所有する地元の農家は、今晩引き取りに行き、修理が完了したら現金500ポンドで持ち帰ることに同意した。

記事は以下に続きます…

その間に、地元の海洋技術者が、油圧ジャッキ、ヒートガン、そしてハンマーの「キス」を使って、損傷した P ブラケットを曲げて元の位置に戻すことに成功しました。

特別なプーラーがないとシャフトからプロペラを取り外すことができなかったので、ギアボックスの端にあるシャフトを外して、農家が回収するのに間に合うように、すべてを 1 つとして取り出しました。

翌日の 1900 年までに、プロペラとシャフトは新品同様の状態でボートの横に戻りました。 シャフトは、P ブラケット、スターン グランドをきれいに通って、しっかりとたたいてカップリングに滑り込みます。

修理したプロペラの取り付け

30分後、シャフトが接続され、舵が再取り付けされ、私たちはよく稼いだビールを求めてパブへ向かいました。

翌朝、私はひどい二日酔いで目覚め、時計を見てベッドから飛び起きました。 すでに再開に30分遅れています。 私が到着する頃にはクレーンは定位置にあり、数分後にエイプリル・ローズは静かに港に降ろされました。

漏れがないか確認した後、エンジンを始動し、振動のない湾に乗り出します。 結果！ 皆様に感謝の気持ちを込めて、再び海へ出ます。

太陽が輝き、そよ風がそよぐ中、間もなくダンカンズベリーヘッド (別名ジョン・オ・グローツ) を通過します。 大きなうねりだけが私たちがどれだけ北にいるかを示しており、オークニー諸島の風下に入るまで本当におさまることはありません。

スカパフローに続く水路を曲がりくねって進み、最終的にストロムネスマリーナに到着し、2隻のボートを確保します。

私たちは港を見下ろす小さなカフェを見つけ、オークニー諸島のフル・ブレックファストを注文しました。そこでロブがロック・ローズという地元のジンのボトルをプレゼントしてくれて、みんな大喜びでした。

ジョワ・ド・ヴィーヴルとエイプリル・ローズはつかの間のスコットランド風朝食のためにオークニー諸島のストロムネス・マリーナに無事停泊した

風は今後強まると予想されているので、ボートに戻り、すぐにホイ湾を西に向かって進みます。 音の外に出ると、大きく、しかし慈悲深く穏やかなうねりが出迎えます。

オールドマン・オブ・ホイとして知られるめまいのするような海食道を通り過ぎ、高さ5～8メートルと推定される波の間で時々お互いを見失いながら、ラース岬に向かって西に進みます。

スコットランドの北海岸は、ラース岬まで続く、驚くべき奇岩とそびえ立つ山々を背景にした広大な土地です。 私たちは岬に広い停泊地を与え、より危険な内側の通路ではなくダスリック・ロックの周りを回り、南に向かいノース・ミンチに入ります。

ホイの老人を通り過ぎる

完璧な白い砂浜にもかかわらず、人影のない海岸線に沿って走り、オールドマン・オブ・ストールを過ぎ、ロチンバー港に向かうと、光が消え始めます。

移動時間：9.5時間平均速度：14ノット燃料燃焼:ボートあたり600リットル

風のない朝、スコットランドの田園地帯の素晴らしい景色を眺めながら早起きします。 今日の目的地はウラプールで、間もなく完全に穏やかな海に乗り出します。 アクライト島の北を維持しながら、ルバ・コイリーチを回り、それから南東に向きを変えてサマー・アイルズの海岸に入ります。

景色は息をのむほどです。 ニールは、ウラプールに立ち寄るのではなく、さらに4マイルブルーム湖まで進み、大きな丘の風下に錨を下ろすよう説得した。

ウラプールの孤独なポンツーンでラフティング

ここは魔法のような場所で、私たちは 2 隻のボートでラフティングし、エイプリル ローズで一緒にランチをすることができます。 しばらくすると、私たちはゆっくりと湖を下っていくことに気づきました。 ニールは、私たちが水深 30 メートルにいるという事実に気づかずに、いつものように 15 メートルの鎖を繰り出したと言いました。

幸いなことに、衝突するものは何もなかったので、私たちは夜のウラプールに戻る前に、楽しい数時間制御されたドリフトを続けました。

移動時間：3時間平均速度：8ノット燃料燃焼:ボートあたり 125 リットル

エイプリルローズのコックピットで地元の海の幸を満喫

私たちは橋頭の周囲で不気味にうなる雨と風で目を覚ます。 たっぷりのコーヒーを飲みながらボリュームたっぷりの朝食をとった後、防水服を着て、試してみることにしました。 港から出てサマー・アイルズの南を通過すると、海は驚くほど平らです。

ジョワ・ド・ヴィーヴルのニール・ランニング・ポイントのあるカイリーチ・ヘッドとエイプリル・ローズを約800メートル後方に通過します。 ニールがスピードを落としていることに気づき、その理由がすぐに分かりました。 左舷側の広場に風と海が襲い掛かりました。

ヘルムウィンドウはかなりの衝撃を受けており、水が漏れ始めています。 ガムテープで水漏れを止めようとするが、最初の大きな波で流されてしまう。 ウラプールに戻って風が弱まるのを待つしかない。

移動時間：2時間平均速度：15ノット燃料燃焼:1隻あたり130リットル

城跡はカイリーキン港の完璧な背景となっています

私たちは両方のボートを満タンにするためにハイランド・フューエルズのタンカーを予約し、満タンになったら潮が変わるのを待ってから西のフォース 4 に乗り出します。

海は2日前ほど悪くはありませんが、グルイナード湾の岬に広い休憩を与えてから、徐々に状況が改善しつつスカイに向かって進みます。

私たちが近づくにつれて、スカイのそびえ立つ崖は、ロブがミールト滝の滝の水の下でひと泳ぎすることで、野生の水泳履歴に追加するのに十分な避難所を提供します。

ロブが果敢に冷たい水に浸かったスカイ島のミールト滝

ロブは無事船に戻り、見た目も数段青くなったので、ラサイ湾を通って南に進み、ポートリー港に鼻を突っ込み、どこか停泊できる場所があるかどうかを確認します。

カラフルな家々や養殖場に囲まれた美しい小さな港ですが、停泊するのに適した場所が見つからないので、船を出て南に進みます。

すぐに私たちはスカイ橋の下を通過し、潮が私たちに向かって激しく流れているので、私たちはカイリーキンの小さな港に入り、すでにその孤立したポンツーンを占めているボートまでいかだで上ります。

スカイブリッジの下を通過

ジョワ・ド・ヴィーヴルの燃料分離器をもう一度検査すると、底に不気味な臭いがついた約1パイントの水が見つかった。 問題は悪化していますが、エイプリル・ローズでは同じ場所で給油したにもかかわらずそのような問題は発生していないため、どこから問題が発生しているのかわかりません。

移動時間：6.5時間平均速度：6ノット燃料燃焼:ボートあたり 350 リットル

快適な夜ではなかったので、みんな早く起きました。 南からF4の良い風が吹いているので、私たちはハッチを閉めてクイリン山脈の避難所にあるロック・アルシュに車で向かいました。

カイル・レアに向かうと、潮に逆らって狭い入り口から風が吹き込み、非常に不快な乗り心地になります。 海岸でのブランチの約束に促されて、私たちはマレーグまでの 1 時間のランニングに出発しました。

スカイ島ポートリーのカラフルな家々

案の定、私たちはすぐにマレーグのマリーナにぴったりと停泊し、ボートを洗い流し、食事をする場所を探しています。 ティー ガーデンでは素晴らしい遅めの朝食を提供しており、少なくともあと 1 日は港に閉じ込められることが確実になりそうな予報を回避するのに役立ちます。

ロブは仕事の関係で私たちをここに残さなければならないので、私たちは後で町に向かい、スチーム・インでお別れのビールを飲みます。 ビールが流れているにも関わらず、フィルは翌朝04:00には天気予報があり、次の目的地であるオーバンに移動できると主張しました。 しぶしぶ私たちは0330を見てみることに同意します。

周囲のヨットの艤装が風でガタガタ揺れる音を聞いて目が覚めると、すぐに暖かい羽毛布団の下に戻りました。 ニールも同じ結論に達しましたが、それはパンツを履いてデッキに出て確認した後でした。

数時間後にまた目覚めると、まだ激しい雨が降っていたので（ここではスコットランドの日差しと言うそうです）、地元の漁師のパブでトランプをしたり毛糸を分け合ったりして一日を過ごしました。

移動時間：2時間平均速度：12ノット燃料燃焼:ボートあたり85リットル

風は十分に下がったので出発できます。 私たちの計画は、朝食をとるためにトバモリーに立ち寄り、オーバンに向かうことです。 アードナマーチャンポイントまでの最初の区間では、風が鼻に当たりますが、潮の流れがあり、浅瀬を迂回するので耐えられます。

ラム島、エイグ島、マック島の小さな島を通過した後、港に向かいトバモリーに入ります。 色とりどりの家々があり、私たちを繋ぐための長いハンマーヘッドのポンツーンがある美しい小さな町です。

ジョワ・ド・ヴィーヴルとエイプリル・ローズはトバモリー・マリーナのハンマーヘッド・ポンツーンでラフティングし、春の日差しとボリュームたっぷりのスコットランド料理のフライドアップを楽しみ、その後ディーゼルを求めて出発した

ボートに利用できるディーゼルはありませんが、私たちは南への旅を続ける前に、太陽の光の下でチャーターヨットが接岸操作を練習しているのを眺めながら、適切なスコットランドのフライアップで燃料を補給しました。

マルの音は、本土とマル島の間のルートに沿って並ぶ素晴らしい土地と廃墟の城で壮観です。 レディース ロックを過ぎてローン湾に入ると、かなり混雑してきます。 1週間以上ぶりに、他のレジャーボートが出航しているのが見え始めました。

オーバン マリーナは実際にはオーバンの町の向かいのケレラ島にあり、無事に停泊すると、ここでは燃料が入手できないため、オーバン自体の商用燃料ステーションを試す必要があるという悪い知らせが告げられます。 太陽が出てきたので、私たちはクリナンに移動することにしました。そこではボートヤードが燃料があることを保証してくれました。

陰鬱なスコットランドの空の下、ジョワ・ド・ヴィーヴル号がクリナン運河に向かって南に突進する

フラッダ島とドゥブ・スゲイル島の間を通過すると、海底の山と谷の上を流れる4ノットの潮流によって巻き上げられる無数の渦潮に遭遇し、測深機ではっきりと見ることができます。

私たちはスカルバ島とジュラ島の間の悪名高いコリヴレッカン湾を通ります。そこでは、数多くの旅行用 RIBS が観光客に思い出に残る体験を与えてくれます。

クリナンボートヤードに到着した私たちは、ディンギーの進水に使用されるプラスチック製のフロートの横に縛り付けられ、燃料ホースをずっと巻き上げて迎えに来ました。 ニールはタンクに水を補充しましたが、私のポートタンクに200リットルを入れた後、ポンプがゴロゴロし始め、タンクの底からの汚物が付着するのを恐れて、私のボートが左にわずかに傾いて停止しました。

燃料代を払ってから、クリナン運河の 15 か所ある水門のうちの最初の閘門まで岬の周りを車で移動します。これにより、キンタイア半島を巡る長い航路を迂回して、スコットランドで最も風光明媚なもう 1 つのボート ルートを楽しむことができます。

移動時間：7.5時間平均速度：7ノット燃料燃焼:ボートあたり 325 リットル

クリナンボートヤードのプラスチック製ポンツーンに止まっている

水門の番人が9時30分に私たちを待っている。私は運河を通過するために両ボートの代金300ポンドをすでに払っており、ニールが先に入り、私がエイプリル・ローズを横に押し込む前に前方のゲートまで押し進めた。

太陽が輝いているので、雨が降る前に景色を最大限に楽しむために、コリンと私はフライブリッジに向かいました。さらに 5 つの閘門を通過した後、頂上に到着します。そこでは、反対方向に向かう多数のボートが通過するのを待たなければなりません。帰りの旅を続ける前に。

背後の閘門から水が入り込み、エイプリル・ローズ号を前方のジョワ・ド・ヴィーヴルのビーチレッグに押し込み、左舷側に0.5メートルの傷をえぐった。 教訓として、より多くのフェンダーとボートの間にミッドシップスプリングが必要です。

クリナン運河の 15 個の水門のうちの最初の水門

運河を通過するのに約 4 時間かかると言われました。そうすれば、北アイルランドのバンゴーまでの 5 時間半の走行に十分な日光が確保され、予定通りに戻ることができるはずです。

しかし、水のバランスの問題と、行き交うボートのせいで、再び運命が私たちに迫ってきました。最後の水門からの出口は 1630 年まで遅れました。そのため、車で 1 時間以内に行ける選択肢は、ターバートかポータバディの 2 つでした。後者は、モダンな雰囲気で私たちを魅了しました。館内施設とレストランを併設しています。

アードリシェイグを出てローワー・ファイン湖に入ると、ほぼ干潮です。 穏やかな水のおかげで、夕日に向かって出発するときにモーターを爆発させることができます。

移動時間：8.5時間平均速度：5ノット燃料燃焼:ボートあたり50リットル

ヨットを追って狭い運河を進​​む

目が覚めると再び風と雨が降り、ポルタバディーを出て灰色の海景の中へ、短く鋭い波が後ろから押し寄せる中、湖を渡ってターバートへ向かい、そこで両方のタンクに水を積んでマリンビストロで遅い朝食を注文しました。

港を出るとすぐに最大15ノットで向かい海に突入し、ボートの真上に水しぶきを上げます。 私たちは海岸近くに避難所を見つけ、ビュート島を通過してインチマーノック水域に入るときにさらに荒れた海に遭遇します。

私たちはクライド湾を横切る数隻の大型船の周りをスラロームし、西キルブライド海岸に近づくにつれて避難場所を増やし、17時過ぎにようやくトルーンに入りました。この木材港の岸壁には木の幹がずっと積み上げられており、地元の製材所。

アルドリシャイグでクリナン運河を出る

おなじみの天気予報チェックとともに、ビール、カレーなどのいつものルーチンが続きます。 明日の16:00には短時間の天気枠があり、北アイルランドのバンゴーに到着できるようです。

移動時間：3時間平均速度：12.5ノット燃料燃焼:ボートあたり150リットル

13:00に港のシェルターを出るときも風はまだ吹いていましたが、でこぼこした旅に備えてすべてをロックダウンしました。 ノース海峡に入り、バンゴーに向かう前に、できる限り長くスコットランド本土を抱きしめます。

波が港の四分の一に迫っているため、フロントガラスから見える水しぶきを減らすために、速度を 15 ノットから 8 ノットに落とす必要があります。 非常に湿った数時間の後、私たちはアイルランドの海岸から避難し始めます。

スコットランドを後にして北アイルランドへ向かう

17時30分までに、私たちは安全にバンゴーに係留され、再び通気孔から浸入したコリンの寝台を乾燥させるためにヒーターを作動させました。

今後数日間F8の風が予報されているため、2泊分の料金を支払い、風と雨の中を戦いながらネルソンズ・バーまで向かい、その後リトル・ウィング・ピッツェリアで夕食をとります。そこでニールは、2フィートのファミリーピザだけが空腹を満たすと判断しました。

この夜は、エイプリルローズ号で新たな国への到着を祝うために新しいカルバドスのボトルが破られることで終わりますが、時間の経過とともに英国を26日間で一周するという私たちの使命は深刻な危険にさらされています。

移動時間：5.5時間平均速度：13.5ノット燃料燃焼:1隻あたり300リットル

来月: 私たちの勇敢なデュオは、アイルランド、ウェールズを南下し、ブリストル海峡を越えてコーンウォール、シリー諸島を経て故郷に戻るまで、失われた日々をなんとか取り戻すことができるでしょうか?

英国の前立腺がんに対する募金活動に寄付するには、Aquastars on Tour GoFundMe ページにアクセスしてください。