ニュース

Oct 20, 2023

ゲイリー・グリッグス、私たちの海の裏庭

Sorgeranno problemi se costruirai strutture sulla costa.

ビーチに何らかの建造物を建てるということは、必ず問題を引き起こすものであり、まさにこれがシークリフ ステート ビーチで 1 世紀近くにわたって繰り返し起こってきたことです。 駐車場とピクニックエリア、RV キャンプ場、トイレを支える木製の隔壁は、1926 年に最初の壁が建設されて以来、建設、破壊、再建を繰り返してきました。

初期の 2 つの不運な壁が失敗した後、シークリフの 3 番目の木造隔壁が 1940 年 8 月に完成しました。この隔壁は水平 2 インチ×12 インチのセコイアの板か、約 8 フィートの間隔で木の杭に釘付けされたラギングで構成されていました。 5か月後、再び激しい嵐がここの海岸線を襲いました。 大きな丸太が木材の壁を越えて投げ込まれ、海岸は75〜80フィート後方まで浸食され、新しい海岸線の海側に隔壁井戸の残骸が残されました。

古い壁の東端と西端の多くは破壊されました。 新しいオーガストの壁は、完成から 6 か月も経たない 1941 年 1 月 8 日から 13 日まで約 5 か月間生き残り​​ましたが、このとき南西からの波が海岸を岩盤まで浸食し、残っていた木造隔壁の半分を破壊しました。

1941 年から 1966 年までに新しい壁が建設された記録はありませんが、1948 年の航空写真にはシークリフ ステート ビーチの大部分に沿って木製の壁が写っています。 1950年10月、既存の塀が波で乗り越えられ、その後ろの公園道路が損傷した。 10 年後の 1960 年 2 月、26 か所の RV キャンプ場、トイレ、駐車場が南西の嵐によって被害を受けました。 繰り返し、西または南西からの波が海岸のこの地域を正面から襲い、最大の被害をもたらしました。

1960 年の失敗から 6 年後、全長 1,700 フィートの木製の壁の 2 つの新しいセクションが桟橋の北と南の両方に建設されました。 1976 年 2 月に起きた別の南向きの強風により、波と丸太が新しい木製の隔壁を越えて崖の基部まで到達し、壁の一部が破壊されました。 わずか 2 年後の 1978 年 1 月、南西からの別の嵐が海岸を襲い、木材の壁にさらなる被害を与えました。

1978 年に、2,700 フィートの新しい木製護岸が 5 回目に再建されました。 この新しい構造は、以前に損傷または破壊された構造と基本的に同じ設計であったにもかかわらず、20 年間持続すると予想されました。 2 年も経たないうちに、1980 年 2 月に、再び南西からの一連の嵐が新しい壁に深刻な損傷を与え、950 フィートが破壊され、1,600 フィートが損傷しました。 道路と324台分の駐車場が破壊された。

4 年後の 1982 年 11 月に、当時の総費用 170 万ドル (2022 ドルで 528 万 6,000 ドル) をかけて、駐車場エリアの修理とともに長さ 2,700 フィートの新しい木製隔壁が完成しました。 この構造は、8 フィートの中心に置かれた破壊されたばかりの壁材の杭と、その後ろに 3 インチ x 12 インチの木材が遅れて盛土を支えているものとまったく同じでした。

この再建の後、私は海岸線の侵食と保護に関する州レベルの政策を策定しようとしている州上院小委員会で、シークリフの木材隔壁破壊の過去の歴史について証言しました。 私の証言の直後、ヘンリー・メロ州上院議員（ワトソンビル出身）は私を見てこう答えた。「もし太平洋をここで止めなければ、高速道路１号線まで流れてしまうだろう。」

州立公園・レクリエーション局長は小委員会に対し、「シークリフの防潮堤が再び崩壊しても、私の部門は軽率に構造物を再建するつもりはない。我々は最近の傾向と科学的知見を踏まえ、あらゆる代替案を検討する。我々は専門家と協議するつもりだ」と断言した。海食崖侵食の分野で、海岸レベルの恒久的施設の廃止の可能性を含め、可能な限り最善の解決策で対応する」と述べた。

最新の木造壁の完成から 2 か月以内の 1983 年 1 月下旬、8 つの大きな嵐のうちの最初の嵐（主に南西から）が高潮と同時に襲い、今年初めに同じ状況が発生しました。 最初の嵐の際、木製の壁は乗り越えられましたが、軽微な損傷がありました。 駐車場には丸太や瓦礫が散乱し、トイレが破損した。 2月と3月に続いた嵐は、新しい壁と駐車場に大きな被害を与えた。

大きなセコイアの丸太で作ったいかだは、満潮時の大きな波によって木材の隔壁に何度も打ち付けられ、隔壁を乗り越え、アスファルトを突き破り、ラギングが緩み、壁の後ろの盛土が洗い流されてしまいました。 最終的に、2,700 フィートの新しい壁のうち 1,400 フィートに沿って露出したラグは、55 本の杭とともに完全に破壊されました。 被害額は74万ドル（2022年のドル換算で220万ドル）と推定されており、これは4か月前に完成したばかりの壁と改良工事の費用の半分に相当する。

その後数か月の間に、州公園・レクリエーション局は新しい局長の下、わずかな設計変更のみでシークリフ・ステート・ビーチの木造壁を7回目の再建するための資金を要請した。 再建の事例は、ビーチエリアのRV車の「キャンプ」サイトと駐車場の高度な利用に基づいていました。 州公共事業委員会はこの要求を承認し、再建が行われた。 1984 年の再建では、木造隔壁は 60 年間に 7 回、つまり平均するとおよそ 8.5 年ごとに再建されました。

この場所の木材の杭と木材の隔壁が効果がないことは、カリフォルニア州によって認められていないようです。 1926 年の最初のコンクリート壁と 1984 年の壁のいくつかの小さな修正を除いて、各構造は本質的に同じ方法で再建されました。

経済計算では 20 年の耐用年数が定期的に使用されていますが、これほど長く生き残った壁はありません。 ここでの個々の壁の耐用年数は、主に、再建後、非常に高潮と一致する次の大きな嵐の期間がどのくらい早く発生するかによって決まります。

シークリフで建設された木材隔壁には、これまで改善されていない重大な欠陥がいくつかありました。1) 木材ラギングが杭に十分に取り付けられていない。 2) 木材と杭は波と丸太の衝撃によって繰り返し破壊され、壁の後ろの盛土が失われています。 3) 壁が水や瓦礫の越流を防ぐのに十分な高さで構築されていない。

リオ デル マールのビーチ ドライブ沿いのすぐ下流に、最後のシークリフ壁とほぼ同時に新しい防潮堤が建設されました。 鋼製の H 杭と、H フランジの間に配置された厚さ 6 インチの木材が使用され、木材がどちらの方向にも移動できないようにしました。 この壁には、硬質コンクリート製のオーバーハング キャップも組み込まれています。 この構造物は 1983 年と 2023 年の嵐にも大きな被害なく耐え、シークリフの木材隔壁と同じ費用で建設されました。

今年の 1 月の第 1 週、シークリフの木造壁は再び南西から満潮時に到来する非常に大きな波に見舞われました。 最新の木製隔壁の大部分は再び破壊されました。 車であれRVであれ、ビーチレベルの駐車場が不可欠なのか、それとも費用対効果が高く、第8次再建の費用に見合う価値があるのか​​を問う時が来ているのだろうか。 長期的には、太平洋を阻止するために私たちにできることは何もなく、今こそ端から退く時期かもしれません。

ゲイリー・グリッグスは、カリフォルニア大学サンタクルーズ校の地球惑星科学の特別教授です。 彼への連絡先は、[email protected] です。 Ocean Backyard の過去のコラムについては、https://seymourcenter.ucsc.edu/ouroceanbackyard をご覧ください。

電子メールニュースレターに登録する