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Nov 07, 2023

赤信号カメラがCTハウスの承認を得て交通取り締まりが減り、死者数が増加

Mentre i controlli del traffico diminuiscono e i decessi aumentano, il legislatore statale approva il seguente disegno di legge:

交通取り締まりが減少し、死亡者数が増加する中、州議会は、町が違反切符と収入の両方を生み出す赤信号とスピード違反のカメラを設置することを許可する法案を可決した。

延長された議論の末、州下院は火曜日、交通死亡者数が急増している中での取り締まり強化を超党派で可決し、昨年コネチカット州の道路で300人以上が死亡した。 この中には、事故に遭った運転手と同乗者231人に加え、歩行中または自転車に乗って車両と衝突した歩行者75人が含まれている。

今年はこれまでのところ、最初の3分の1で州道や地方道で90人が死亡している。

コネチカット州の自治統治の長い歴史を受けて、都市や町には赤色灯カメラを使用するオプションが与えられることになる。 当局者らは、どれだけの人がそうすることを選択するか予測できなかった。 赤信号を無視してレースをしているドライバーをカメラが検出すると、自動的に車とナンバープレートの写真が撮影されます。 車の所有者は米国の郵便で切符を受け取ることになる。

イーストハートフォード選出の下院多数党院内総務ジェイソン・ロハス氏は、赤信号や一時停止標識を無視して突っ走るドライバーはどの町でも問題になっていると語った。

「つまり、人々があちこちで一時停止の標識を走らせているのを毎朝見ているんです」とハートフォードで働くロハスさんは語った。 「そして、それをやっているのは特定のグループではありません。誰がこれをやっているのかについて観察し始めました。それは全員です。そして全員ではありません、つまり、90％の人が一時停止の標識で停止すると思います。その10％です」私たちは常にこの問題に対処しようと努めています。しかし、最も害を及ぼすのはその 10% でもあります。」

ノースブランフォード選出の下院共和党リーダー、ビンセント・キャンデロラ氏は、ミネアポリスで手錠をかけられ警察に拘束されていたジョージ・フロイドさんの死を受けて制定された、大いに批判された警察責任法が一因で、交通取り締まりが減少していると述べた。

カンデロラ氏は記者団に対し、「州では交通停止を強制することができない危機に直面している」と語った。 「これは部分的には、民主党が可決した警察責任法案のせいで、警察官が適切な同意調査をしたり、適切に停止したりすることを実際に禁止している。そこで今回、我々はこの行為を規制するためにカメラを設置するつもりだと提案したい。 「人々の命を奪ったり重傷を負わせたりするのは、賞賛に値する目標かもしれないが、それでは問題の解決にはならない。私たちは法執行機関が任務を遂行できるようにする必要がある。」

2020年7月にネッド・ラモント知事が署名したこの新法は、衝突事故や民事訴訟につながる可能性のある事件で多くの交通違反者を追跡することを恐れる警察に手錠をかけることになったとキャンデロラ氏は述べた。

キャンデロラさんは、「誰かが一時停止標識を無視して走り抜けても、それを追いかけるのは包括的な許可ではない」と語った。 「現実には、すべての警察官に話を聞いてみると、適格免責の影響や、道路での法執行機関の減少の影響を考慮すると、彼らはもうこれらの法律を取り締まっていないということです。そして、私たちの高速道路でもそれが見られます。ここにはもっと大きな問題がある。…私たちは、人々の責任を追及したくないが、同時に悪い行為を止めたいと考えている民主党議員との間に一線を画そうとしているのだと思う。私たちには、次のような議員がたくさんいる。彼らは反警察であり、反執行機関でもある。」

しかし、議会司法委員会の共同委員長を務めるブリッジポート民主党のスティーブン・スタフストロム下院議員は、フロイドさんの死と警察責任法は警察による緩い交通取り締まりの原因ではないと述べた。

スタッフストローム氏は水曜日、記者団に対し「それは大騒ぎだ」と語った。 「完全に大騒ぎです。また行きます。…コネチカット州だけでなく、どの州でも経験している無謀な運転とスピード違反の全国的な増加とは何の関係もありません。警察の責任が私たちの道路でより速く運転する人々と何らかの関係があると示唆するには、道路はただのブプキスだ。」

この法案は現在、民主党が多数を占める州上院に提出されており、提案者らは議会が6月7日に閉会する前に可決されることを期待している。

コネチカット州では州全体で交通死亡事故が増加しているが、ハートフォードでは特に深刻で、警察は無謀運転者に対する取り締まりを強化すると約束している。

この事故には、3月にひき逃げ事故で死亡したプリンス工科大学バスケットボールコーチのケンダル・メイ氏の悲劇的な死や、最近女性4人が負傷した別のひき逃げ事件も含まれている。 地元警察の統計によると、ハートフォードでは昨年、乱暴な運転とスピード違反に関連した事故が1,493件、負傷者が742人、死亡者が8人発生した。

死者数が過去最高に達する中、議会は改善に努めている。 2021年の死亡者数は326人に増加し、同州が1994年に年間ベースで包括的な記録を保持し始めて以来、最高の合計となった。これと比較すると、2020年の死亡者数は301人、2019年の死亡者数は250人だった。

新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミック中、士気の低下と人員配置が通常を下回る中、州警察による交通取締りは半分以下に減少した。 ドライバーの走行速度が速くなったと同時に、総停止数、切符の発行、ドライバーへの警告など、いくつかの主要なカテゴリーで取り締まりが大幅に減少した。

歴史

赤信号カメラは国会議事堂で10年以上にわたって大きな論争を巻き起こしており、適正手続きの権利が放棄され、郊外よりも都心部の少数派コミュニティがその影響をより感じるのではないかという懸念が提起され、さまざまな提案が拒否された。

しかし議員らは、自動カメラが道路、交差点、小売店などあらゆる場所に設置され、社会が変化したと述べた。

「状況は変わった」とリッター氏​​は語った。 「私たちは最善を尽くしました。得票数は 104 票でした。かなり高い数字です。」

Courant のスタッフライター、Alison Cross がこのレポートに寄稿しました。

Christopher Keating への連絡先は [email protected] です。

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