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Oct 17, 2023

Elan E6 レビュー: スポーティな雰囲気でセーリングが楽しい

Può un performance cruiser offrire spazio e comfort senza compromessi?

パフォーマンス クルーザーは、スピードだけを追求したボートのように妥協することなく、スペースと快適さを提供できるでしょうか? ルパート・ホームズが新しいエラン E6 をテストして明らかにする

私はエランのパフォーマンス範囲の新しいモデルをテストするのをいつも楽しみにしていました。 歴史的に、これらはパフォーマンスと快適性の魅力的な融合を提供してきました。過去 10 年間に私がセーリングしたすべての例では、プレーニング速度でも安心できるしっかりした乗り心地を提供してくれました。 以前のモデルと同様に、47 フィートのエラン E6 は、ハンフリーズ ヨット デザインの「60/60 レース/クルージング コンセプト」の製品であり、それぞれの世界の半分以上を提供するというアイデアが盛り込まれています。

船体後部のセクションは、比較的狭い喫水線の上に顕著なフレアを持ち、中央船尾の高いチャインがヒールの 7 ～ 8° で食い込み、形状の安定性を大幅に高めます。 同時に、後で判明したように、ボートがかなり直立しているときは濡れた表面積が最小限に抑えられ、軽い空気でのパフォーマンスが向上します。

エラン E6 号の最初の航海では、短い地中海の波が海岸に反射して厄介な海の状態を作り出し、風上への進行が遅れました。 それにも関わらず、私たちは真風角度 45 ～ 50°の間で、12 ～ 13 ノットの真風で 6.7 ～ 6.8 ノットの近距離航行を行いました。

広々としたツインラダーが十分なグリップ力を提供します。 写真: バーバースタジオ

ヘルムの位置は優れており、良好な視界、大きく安全な折りたたみ式足止め、サイドデッキまたはオプションの船尾ベンチのいずれかに快適なシートを備えています。 テストボートのパイロットのセットアップによる多少の摩擦はあったものの、ステアリングは私たちが経験したあらゆる状況で正確に感じられました。

見かけ上のまだかなり前方にあるため、真のビームリーチに向けて出発し、メインとジブのみで難なく航行しながら、7.8〜8.0ノットまで加速しました。 残念ながら、風下角度でボートのプレーニング性能を体験するのに十分な風がありませんでした。

設計計算によれば、標準仕様の Elan E6 は、およそ 17 ～ 22 ノットの真の風で飛行機に浮き上がるはずです。 しかし、私たちのテストボートは、フル Flexiteek デッキ、エアコン、屋外冷蔵庫とバーベキューを収容するヘルムシートボックス、追加のタンクなどを含む幅広いオプションのおかげで標準よりも重かったです。

船体の形状は軽い空気の速度を高めるために濡れた表面が低くなりますが、適度なヒール角度で安定性がすぐに高まります。 写真: Ludovic Fruchaud imacis.fr

私たちのテスト用 Elan E6 には、より背の高い高性能アルミニウム リグと OneSails のアップグレードされた帆在庫、さらに 2.8 メートルの喫水魚雷キールが装備されていました。 提供されている他の構成には、より軽い家具と 2.85 メートルの喫水を持つより深くて軽いキールも備えた背の高いカーボン桁が含まれます。 これにより、立ち直りの瞬間を損なうことなく全体の変位が低減されるため、できるだけ早い機会にプレーニングを行いたい人にとって魅力的な構成となります。 より浅い 2.4m ドラフトキールも提供されています。

ツインラダーはボートを押した状態でも十分なグリップを提供しましたが、ボートが十分にヒールされ、完全にパワーアップされている場合、風下四分の船尾の波はうるさいです。 背の高いリグを使用したテスト ボートでは、標準バージョンよりも早くリーフィングが必要でした。 真の風速 14 ～ 15 ノットで風上に航行していましたが、フルセイルではかろうじて圧倒されたため、最初のリーフをインに落としました。セルデンのシングルラインリーフシステムのおかげでこれは簡単に行えますが、電動ウインチが 1 つしか取り付けられていなかったため、さらに多くのリーフが必要でした。このサイズのほとんどの新しいヨットよりも肉体的な労力がかかります。

ヘルメットの位置は優れており、安全な折りたたみ式フットチョックが付いています。 写真: Ludovic Fruchaud imacis.fr

2日目は、主に9〜10ノットの軽い空気でしたが、時折強いパフとわずかに残ったうねりがありました。 この風の中でも、我々は十分にパワーアップして風上に向かって航行し、真風角約 50°で 6.5 ノットを達成しました。

ジェノヴァのシート トラックはサイド デッキにあり、シートの角度が比較的広いため、非常にタイトなポインティングができませんが、これは、広くて寛容な溝を与えるためにセイルが多くのひねりを加えてトリミングされることが多いクルージングの現実を反映しています。

風下では、風下セーリング用の非対称スピネーカー カットがなかったため、速度と角度が妨げられました。 ただし、Code 0 を使用した場合でも、実際の風角 125 ～ 130° でほぼ 7.5 ～ 8 ノットを達成できました。これは、Force 3 のトップエンドとしては立派な数字です。

エランはコックピットのレイアウトに伝統的なアプローチを選択し、コンパニオンウェイにハリヤードとリーフィングラインを扱うピットエリアを設けました。 ドイツのメインシートのコックピットの床には凹んだトラベラーがあり、車輪のすぐ前にあるウインチによって制御されます。 ヘッドセイル シート用の一次ウインチもコックピット ベンチの外側に配置されています。

3 つの異なるリグが提供されています。 写真: バーバースタジオ

Elan E6 の正確なレイアウトは、オリンピックのセーリング チームと実物大モデルでテストした後に決定されました。 これは、セーリングから離れて座って他の人に仕事をさせるのではなく、セーリングに参加したいクルーにとって理想的であり、フルクルーのレースにも適しています。 一方で、メインシート、ハリヤード、ヘッドセイルシート、その他のコントロールの間を頻繁に移動する必要があるため、単独の監視員にとっては理想的なレイアウトではありません。

標準として、スルーデッキヘッドセイルファーラーが装備されていますが、デザインが経験豊富で熱心なセーラーを対象としているため、セルフタッキングジブのオプションはありません。 メインセールラフ車のハーケンスプリットトラックは、セイルをドロップするときにセイルのヘッドを低くし、取り扱いを容易にします。

驚いたことに、風の強い状況では、トラベラーカーや牽引可能なヘッドセールシートカーの購入が十分ではありませんでした。 良い面としては、メインシートのウィンチの後部とヘルムシートの下に優れたロープボックスがあり、きれいなサイドデッキには深いブルワークがあることです。

オプションのツイン取り外し可能テーブルは、コックピット ソールのソケットにねじ込まれるきちんとしたカーボンファイバー製の脚に取り付けられています。 写真: バーバースタジオ

私の最後のセイルは、実際の風速がわずか 6.5 ～ 8 ノットのさらに軽い風でしたが、コード 0 で到達したときは、それでも実際の風速の 1 ノット以内の速度を管理できました。このような条件下であっても、風上であっても、私たちはかなりの進歩を遂げました。 6 ノットの風で見かけの風角 32° (TWA 55 ～ 60°) でボート速度 5 ノット以上。

コックピットは深くて広く、動き回るのに十分なスペースがありますが、ボートを十分にヒールさせた状態で足を支えるためのオプションは限られています。 これは、オプションのツイン取り外し可能なコックピット テーブルを備えたボートに特に当てはまります。

分割された 2 つの部分に分かれたビミニはメインシートのトラベラーを可能にし、港や停泊地で使用するためのインフィルセクションを備えています。 スプレーフードをきれいに収納するための設備もあります。 標準在庫には入浴プラットフォームがありませんが、オプションとして、小型の折りたたみプラットフォーム、またはコックピット ソールから約 18 インチ上に設置され、海上でのさらなる安心感を提供するテスト ボートに取り付けられた大型バージョンのいずれかが選択可能です。

充実したテーブルを囲むクラシックで広々としたサロンのレイアウト。 写真: Ludovic Fruchaud imacis.fr

エラン E6 のサルーンは印象的に大きく、充実した折りたたみテーブルがあり、白い表面と木工品のバランスがほぼ 50/50 です。 しかし、今日の基準からすると、コーチルーフと船体の窓が細いため、それほど明るいわけではありません。 左舷の長椅子には、エランの通常の小さな折りたたみ式海図テーブルもあり、前方または後方のどちらを向いても使用できますが、使用中に長椅子をシーバースとして使用することはできません。

Elan E6 には、コンパニオンウェイのふもとに L 字型の調理室があり、十分な作業台スペース、トップおよびフロントローディング冷蔵庫が備わっています。 外装と内装の両方のスタイリングを担当したピニンファリーナは、ここで明らかに魔法を発揮しました。 たとえば、シンクを備えた船内のワークトップは、ボートの中心線に向かって先細りになっており、視覚的な興味をさらに高めると同時に、コンパニオンウェイ近くの床面積を増やしています。 ただし、残念なことにフィドルは低く、ボートが活発な海の状態でよくヒールされている場合、アイテムを所定の位置に保持できない可能性があります。

凹型の船体ポートライトはピニンファリーナのスタイルのタッチですが、フェンダーが窓を強く圧迫しないので実用的な目的にも役立ちます。 写真: バーバースタジオ

3 つのキャビン バージョンがある前方のオーナーズ キャビンには、広い床面積と大きなペニンシュラ ベッドが備わっています。 収納は棚付きの大きな吊り下げロッカーに加え、目の高さのロッカーが 2 つ追加され、ベッド周りの小物を収納できるさらに広い棚も備えています。 寝台の下には便利なスペースがありますが、アクセスはそれほど簡単ではありません。また、ウィンドラスとバウスラスター用のタンクとバッテリーも収納されています。 非常に広い専用バスルームには、独立したシャワーエリアを作る屏風があり、海で使用する必要がないヘッドとしては素晴らしいアイデアです。 船尾ヘッドも非常に良いサイズですが、海上でしっかりと体を支えるのに十分な幅があり、十分な大きさの独立したシャワー室があります。

後部キャビンには大きな寝台と十分な収納スペースがありますが、自然光と換気は制限されています。 メインバルクヘッドの前方にプルマンスタイルの寝台キャビン、その反対側に小さな共有ヘッド、そしてより小さな前方キャビンを備えた4つのキャビンオプションもあります。

オーナーの前方キャビンにあるペニンシュラベッド。 写真: バーバースタジオ

後部キャビン間のトンネル内の技術スペースには、エアコン、ディーゼル発電機、ウォーターメーカーなどのオプションのシステムが収容されています。 Simarine デジタル スイッチング パネルは、もともと Elan のプロジェクトとして開発され、自動車スタイルのヒューズを備えた手動オーバーライド スイッチを備えています。 これにより、バックアップとしての手動操作を犠牲にすることなく、便利なテクノロジーの利点が得られます。

船体の成形品は、内部構造、ストリンガー、サポートと同様に真空注入されています。 注入された複合材バルクヘッドは重量の軽減にも役立ち、オーナーはグリットによる構造工学による安心感を得ることができます。ステアリングは各車輪からのツインワイヤーシステムでセットアップされているため、1つの車輪が壊れてももう1つの車輪はまだ機能するため、要件はありません。緊急耕耘機に。 標準のタンク容量は通常の使用には十分ですが、より長時間の航行を計画している人には制限があるかもしれません。

エランは市場のこの分野の達人であり、他のメーカーがこの分野を放棄した後でも存在感を維持しているため、これはこの分野にとって非常に重要なモデルです。 11,250kgの空荷排水量とテストボートのオプションの重量にも関わらず、軽い空気でもセーリングのしがいがあり、反応性が高いことが証明されました。一方、より風が強い場合は、プレーニング性能が約束され、多くの満面の笑みを生み出す可能性があります。 また、特に屋外ギャレーを収容するデッキボックスを指定した場合、デッキ下とコックピットの両方で十分な巡航快適性を誇ります。 立ち直りの瞬間を損なうことなく変位を減らすために深いキールを提供することは理にかなっています。 地中海の多くの地域ではこれは特に制限的ではないかもしれませんが、欠点としては、喫水がほぼ 3 メートルであることが問題となる可能性があり、浅喫水のオプションである 2.4 メートルですらすべての人に適しているわけではないセーリングエリアが他にもたくさんあるという欠点があります。 造船所がこのモデルの開発と製造の両方に多額の投資を行ったことは明らかです。 その結果、幅広い人々にアピールできる見栄えの良いヨットが完成しました。