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May 15, 2023

振り返る：アウトソーシングによって繰り返し炎上したボーイング社

Dai componenti degli aerei e dalle sezioni della fusoliera alla codifica del software, Boeing

航空機の部品や胴体部分からソフトウェアコーディングに至るまで、ボーイングのアウトソーシング戦略は解決策よりも多くの問題を生み出している可能性がある。

ボーイングは先週、サプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ社が製造した部品との品質に差異があるため、近い将来に737 MAXの納入を減らす可能性があると述べた。 この問題は、胴体後部に適用される 2 つのフィッティングの「非標準」製造プロセスに関係していました。 この最新号は、ボーイングの生産問題と部品の欠陥やサプライヤーとの困難な関係を結びつける多くの記事の 1 つにすぎません。 そろそろ家に物を持ち込む時期ではないでしょうか？

ご存じない方のために説明すると、アウトソーシングとは、特定の作業を外部の会社に割り当てることです。 航空ニュースを報じているシンプル フライングでは、コミュニケーションや広報業務を外部企業に委託している航空会社を定期的に見かけます。 航空機製造の非常に単純かつ一般的な例として、ほぼすべての航空機メーカーがエンジンの開発と生産を外部委託しています。 結局のところ、ボーイングのエンジンを搭載したボーイングの航空機や、エアバスのエンジンを搭載したエアバスの航空機を目にすることはありません（まあ、少なくともまだ）。 もちろん、最近の民間航空機には、より多くの部品が外部企業から供給されています。

ボーイング社が製造する多くの民間航空機の大部分は、外部ソースから調達された部品で構成されています。 SME による 2004 年の記事では、当時の割合は 60 ～ 70% に達していたと記載されています。 ボーイングの統合防衛システム（IDS）事業のサプライヤー管理ディレクター、チャック・アグネ氏はSMEとのインタビューで次のように述べたという。

「私たちの戦略はインテグレーターになることです。結局のところ、私たちは大きな部品を取り出して組み立て、飛行機を作ります。私たちはサプライヤーから小さなものから大きなサブアセンブリまであらゆるものを受け取ります。私たちはサプライヤーにもっと多くの仕事をしてもらうことを期待しています。」

アグネ氏は、この戦略は同社のコスト競争力を高めるのに役立つだろうと付け加えた。 「小規模で、非常に競争力があり、非常に才能のあるショップがたくさんあり、我々がこれまでよりも早く、より安く、より優れた仕事を行うことができます。」と彼は言いました。

確かに、この記事と引用は 20 年近く前のものですが、アウトソーシングという行為とその理由は変わっていないように見えます。 飛行機メーカーは外部企業に仕事をオフロードすることで、他の企業が自社が供給しているものに集中して専門化できるようにしている。 これが、外部サプライヤーに仕事をオフロードすることを選択する企業の間の主な理論的根拠のようです。

アウトソーシングによるコスト削減も一般的な理由です。 ただし、それはそれほど明確ではなく、それぞれの状況の詳細に依存する可能性があります。 CIOによる2007年の記事は、主にボーイングによる787型機の部品のアウトソーシングについて論じており、「ボーイングがアウトソーシングによって多額の費用を節約しているという証拠はない」と述べている。 ただし、記事では次のように付け加えられています。

「...アウトソーシングは、ボーイングが取引している労働組合にメッセージを送ることになる。『もし私たちにあまりにもひどいことをするなら、いつでもあなたの仕事を別の場所にアウトソーシングすることができる』というものだ。」

これはボーイング社が公に反対するものであると私たちは確信しています。 しかし、大まかに言えば、アウトソーシングは、どの企業の従業員に対しても、彼らを置き換えることができるという微妙なシグナルを送ることになるのは確実です。

最後に、パンデミックはアウトソーシングがもたらす俊敏性の利点を浮き彫りにしました。 自社の従業員を一時解雇したり一時帰休したりするよりも、サプライヤーからの注文を減らしたり、契約を完全に終了したりするほうが少し簡単です。

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過去 15 年ほどにわたって、ボーイングのサプライヤーの失敗を示す記事が登場しました。 Spirit AeroSystems に関する最新の 737 MAX ニュースに加えて、次のような例があります。

「インドチームには課題もあった…彼らはそれ自体は要件を満たしていたが、もっと改善できるはずだ。」 - Charles LoveJoy、元ボーイング飛行試験計器設計エンジニア

この記事はボーイングの最新の生産問題とその主要サプライヤーの1社を結びつけているが、エアバスも民間航空機の作業を外部委託していることに留意すべきである。 HAL の学術論文には、「エアバスは 1970 年代後半の最初の導入以来、生産をマルチソース化している」と記載されています。 同論文は、「アウトソーシングはA380の機材コストの70％、機体コストの50％に相当する」と付け加えている。

しかし、非常に興味深いことに、カーゴ・フォワーダー社による「エアバス：インソーシングがアウトソーシングに勝る」と題された記事では、欧州の航空機メーカーがサプライチェーンを再編していたことが指摘されている。 これは、「ハンブルクの生産拠点へのコンポーネント、ツール、機器のシームレスな流れを常に確保する」ために行われました。 エアバス民間航空機プログラムのグローバルロジスティクス責任者であるセバスチャン・ピーターズ氏は地元メディアの取材に対し、この動きにより「物資の流れに関するすべてのデータを管理できるようになり、サプライヤーのドアからハンブルクまでのチェーンを綿密に監視できるようになった」と述べた。植物。"

同記事では、アウトソーシングに伴う大きな限界の代表的な例として、ボーイング 787 の開発とアウトソーシングへの過度の依存を挙げている。

この記事はアウトソーシングに反対する主張として解釈されるべきではなく、反ボーイングの暴言であるとも考えられません。 むしろ、外部サプライヤーに依存することの落とし穴とリスクを強調することが目的です。 結局のところ、ある程度のアウトソーシングは避けられません。 さらに、ボーイングがサプライヤーと直面しているのと同じ問題が、理論的には社内チームでも発生する可能性があります。

ただし、統合が強化され、さまざまなチーム間のコミュニケーションが向上するということは、仕事を中核会社に戻すことを検討する十分な理由になる可能性があります。 これを除けば、サプライヤーとの定期的なコミュニケーションとサプライヤーの監視も明らかに必要である一方、サプライヤーの適切な審査と選択を確実にすることが重要です。

特に近年、サプライヤーがボーイング社に失敗していることを考慮して、航空機生産の戦略としてアウトソーシングについてどう思いますか? コメントを残してあなたの考えを共有してください。

出典: Cargo Forwarder、Forbes、CIO、SME、ロイター、HAL

副編集長 - 経験豊富な写真家でありビデオプロデューサーであるクリスは、ジャーナリストとしての才能を持っています。 豊富な旅行歴で学位を取得した Chris のルート、ネットワーク、提携に対する洞察力は、彼の作品に比類のない深みをもたらしています。 中東およびカナダの航空会社との強い関係により、彼はチームにとって貴重な存在となっています。 現在はリトアニアのビリニュスを拠点に活動。